Anfang der 60er Jahre zeichnete sich ab, daß eine Betriebsführung allein mit den inzwischen rund 50 Jahre alten Triebwagen und den beiden Lokomotiven nicht mehr ausreichend wäre. Basierend auf den Erfahrungen der 1957/58 für die Arosabahn beschafften Triebwagen entwickelte man einen an die Verhältnisse der mit 7% steil und mit engeren Radien trassierten Berninabahn angepaßten Triebwagen. 1964/65 trafen die sechs ABe 4/4 41-46 mit gegenüber den Altbaufahrzeugen mehr als doppelter Leistung ein. Dank Vielfachsteuerung konnten sie weitaus schwerere Lasten über den Pass befördern. Nachdem sich die 65 km/h schnellen Triebwagen sehr gut bewährt hatten, orderte die RhB weitere drei Fahrzeuge, die 1971 abgeliefert wurden. Verbessert wurden die Drehgestelle, die Blattfederung wurde durch ein modernere schraubengefederte Dämpfungssysteme ersetzt. Da die RhB die Drehgestelle bei Revisionen durchgetauscht, tragen heute vereinzelt auch die Nachbaufahrzeuge Blattfederdrehgestelle und umgekehrt.

Auf der Berninalinie teilten sich die in Doppeltraktion einsetzbaren Triebwagen ABe 4/4 41-49 sowie 51-56 die Zugförderung des kompletten Zugverkehrs bis zum Eintreffen der „Allegra“-Triebwagen ab 2009. Die beiden Zweikraftloks Gem 4/4 801-802 standen ebenfalls zur Zugförderung zur Verfügung.

Die jüngsten vier blieben als eiserne Reserve bzw. angepaßt für Bahndienstzwecke erhalten – sie verdrängten ihrerseits die älteren Fahrzeuge der 30er Serie aus dem Bahndienst. Der Triebwagen ABe 4/4 46 wurde jüngst als historischer Triebwagen hergerichtet.

Modelldetails

Chassis aus Druckguß

Antrieb und Stromaufnahme über alle vier Achsen

Digital

Spitzenlicht 3x weiss

ohne Originalverpackung

ohne Zurüstteile

das Spitzenlicht ist einseitig defekt